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别了，波音！140架客机，是锲入波音棺材板里的最后一口钉子，这个百年航空巨头，可以盖棺了。此前，波音声称中国3年未提货的140架737MAX客机，积压了它们近50亿美元的资金，并威胁将其转售给印度。而现在，中国则刚刚宣布订购了140架客机，不过它们并非来自波音，而是空客。

天津的空客总装线

事情是这样的，11月4日，德国总理朔尔茨到访当天，央企“中国航材”就宣布，与空客达成采购协议，在北京签署140架客机的相关采购文件，其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元。

要知道，A320的最新型号NEO，就是波音737MAX的竞争对手，而这次的采购数量也是140架左右，刚好相当于在波音未提货的737MAX的规模，这不能不让人产生联想，中国这可能是打算彻底不要那140架737MAX，用几十亿美元送波音入土？值！

舟山的波音交付中心

为啥140架飞机卖不出去，波音就要盖棺了呢？这得从波音客机的产品布局和产量说起，其现役的客机虽然有737、747、757、767、777、787六大系列，但737无疑是生产数量最多的，在2020年就已经超过了10000架。而747的产量不到1600架、757为1050架、767也只有1176架，777大概是1600多架、787尚不足1000架，

波音客机家族

而波音737又分为四代，第一代是737-100和200，第二代是737-300、300SP、400和500、第三代为737-600、700、800、900和737BBJ，737MAX系列则是第四代，也是波音公司准备赚大钱的一代，它的主要目标客户就是中国大陆。因为中国大陆的民航市场规模已经世界第二，疫情期间曾短暂居于世界第一，以后肯定会超过美国市场，未来一二十年估计有数千架737MAX类型的窄体干线客机需求。

积压在波音工厂的中国737MAX

从737MAX的子型号的订购数量，也可以侧面印证中国市场的重要性。根据波音公司的资料，737MAX总共有MAX7、MAX8、MAX9、MAX10和MAX200五个子型号，截至2018年11月的订购数量是4783架，其中仅MAX8就有2556架，它的主要客户就是中国的13家航空公司。而当初737MAX的交付数量是241架，其中仅MAX8就有226，中国航空公司共接收了97架。

中国订购的737MAX

波音公司准备用737MAX在中国市场大干一番，前面的97架仅仅只是试试水，没想到狮航和埃航接连发生两起坠机事故，让外界对该机的安全性产生了极大的担心，而中国民航本着为人民负责的态度，率先对737MAX禁飞和禁航，引起全球效仿，再加上疫情的影响，737MAX被彻底打入冷宫。

如今三年时间过去了，737MAX早已在世界上大部分国家复飞，但那没有用，因为它最大的目标客户还禁着呢，所以波音公司从去年下半年开始，就急得跳脚，频频为在大陆的复飞公关，甚至使出“小动作”，国内也有配合“演出”的，一度竟差点让它们成功。

冒充MAX8来华测试的MAX7

可是就在9月份，波音下错了一步棋，它的首席执行官戴夫·卡尔霍恩和首席财务官布莱恩·韦斯特，竟然在不同场合威胁我们要将140架订货转售，甚至煞有其事地搬出印度来接盘。波音再牛，一个公司敢威胁一个国家，还是个大国，都是给自己的棺材板钉钉，于是乎我们看到南航在10月30日的最后一刻，取消了737MAX的复飞，中国航空公司纷纷转投空客的阵营，甚至连有着“波音铁杆粉丝”的某航，都破天荒地订购了空客飞机。

国内封存的737MAX

4月7日有一架737MAX新机飞抵上海

而波音之所以敢以一个公司的实力去威胁一个大国，一部分原因是出于传统的种族优越感，另一方面则是波音的财务状况的确不容乐观，急着将库存的飞机变现。但更重要的是认为中国离不开波音，它甚至能拿捏C919的命脉。因此，接下来我们要注意美国和波音会对C919进行报复，特别是C919即将服役的档口，更要做好全方位的准备。

估计波音很快就会对C919下手，挺住！

当然，离开中国市场，波音也不会马上就倒闭，毕竟连百足之虫，都会死而不僵。但对任何公司来说，失去一个最重要的客户，或者最重要的项目黄了，接下来的日子都会过得十分艰难，波音客机如果继续和现在的一样稀烂，相信棺材板不会再被推开了。

波音“烤肠”

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